這是一個(gè)追求速度與激情的年代，人類的眾多創(chuàng)造與建設(shè)，都是為了實(shí)現(xiàn)更快的目標(biāo)，從汽車、火車、飛機(jī)到高速公路、高鐵、磁懸浮。但是，也正是所有人都在試圖追求快點(diǎn)再快點(diǎn)，反而讓更多的人在無(wú)序中被迫慢了下來(lái)。

    在前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)一家知名的雜志做了一期名叫“急之國(guó)：中國(guó)人為什么喪失了慢的能力”的專題，我們就好像是被人按下了快進(jìn)鍵一般，終日急匆匆，大家好像紛紛患上了急躁癥。可是，就在眾人合力追求速度時(shí)，我們卻迎來(lái)了更多更低的效率和更壞的結(jié)果，大家分享到的只有更慢與郁悶。

    隨著城市的發(fā)展，交通擁堵已成“城市病”的一個(gè)重要頑疾。正是基于此，為了大多數(shù)人的出行方便，很多城市已開(kāi)始全面開(kāi)展侵占公交車道交通違法行為整治工作。對(duì)于“公交優(yōu)先”，我們之前的評(píng)論已經(jīng)論述過(guò)，它是現(xiàn)代城市的一項(xiàng)基本路權(quán)原則，意味著普通民眾的路權(quán)優(yōu)先，強(qiáng)化此原則無(wú)疑表明政府在政策制定上更加注重民生利益，還能更好地發(fā)揮道路的效率，使道路交通更富有活力與可持續(xù)性。

    不過(guò)可以理解的是，一開(kāi)始很多人可能會(huì)抱怨，因?yàn)楫吘构粌?yōu)先了，肯定會(huì)有些人就相對(duì)變慢了，在“時(shí)間就是效益”的年代里，這肯定會(huì)讓人有怨言的。

    可對(duì)于“時(shí)間就是效益”，我們卻是應(yīng)該反思的。跳開(kāi)細(xì)節(jié)的個(gè)體效率問(wèn)題，從宏觀的層面看，一個(gè)人趕時(shí)間，卻往往會(huì)損害到所有人的效益，最后必然就會(huì)牽連到個(gè)體效益。相信很多人都有這種經(jīng)歷，在一個(gè)路口，可能一開(kāi)始交通并不怎么擁堵，但隨著很多人見(jiàn)縫插針以圖一己之快時(shí)，路便開(kāi)始越來(lái)越堵了，最后就是大家都動(dòng)彈不得。其實(shí)，化解這種狀況的最好辦法只有一個(gè)，就是大家能夠慢下來(lái)，有序地漸次通行，用慢來(lái)化解速度與效率的內(nèi)在矛盾，然后才有大多數(shù)人的速度與效率的共贏。

    可能很多人會(huì)說(shuō)，公交優(yōu)先了，那么剩下的道路很擠，私家車不是更堵嗎？這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的，但這也正是“公交優(yōu)先”政策制定者的初衷，通過(guò)公交優(yōu)先，鼓勵(lì)更多市民乘坐公交車出行，這樣路上的私家車變少，總體車的數(shù)量也就變少，那么所有的車就都變快了。

    因此，公交優(yōu)先本質(zhì)上，不僅是一個(gè)城市如何解決速度與效率的問(wèn)題，其實(shí)更是我們這個(gè)城市里個(gè)人的生存與生活態(tài)度問(wèn)題，是一堂慢與快的生活哲學(xué)課。慢一點(diǎn)其實(shí)沒(méi)有什么大不了的，更何況，這些眼前的慢，最后帶來(lái)的其實(shí)是更多的快的實(shí)現(xiàn)。正如心理學(xué)家和哲學(xué)家克爾凱郭爾所說(shuō)：“大多數(shù)人在追求快樂(lè)時(shí)急得上氣不接下氣，以至于和快樂(lè)擦肩而過(guò)?！?/P>

    這時(shí)候，我們何不慢下來(lái)，心平氣和地守法禮讓，一路與快樂(lè)同行？